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据悉，由上海海事大学和中国航海学会共同发起的“全球航行状况研究中心”揭牌成立，国际海事组织首届海事大使徐祖远和中国航海学会理事长、上海海事大学校长黄有方共同为中心揭牌。全球航行状况研究中心将立足国家战略需求和海洋主权挑战，突出专业领域学术团体第三方评估的科学、客观、公正视角，将更好地促进对全球热点水域航行状况的研究和研判，更好地服务国家海洋强国战略。（完）

10月15日，广州市地方金融监督管理局印发《关于加快推进企业上市工作的实施意见》提出，争取用3年时间，推动新增境内外上市公司30家。其中，新增上交所科创板、深交所创业板上市公司20家。另外，对在境内外证券市场新上市的企业及从外地迁入的上市公司，在市级层面给予300万元的一次性补贴。

最后我想着重再讲一下生态链。大家都明白生态的重要，也知道生态的难处，华为一年3亿部手机，这是生态起来的基础，苹果不过只有相同数量的手机支持。华为通过编译器，大大降低了应用开发的难度，开发商可以较为容易为新系统开发应用。生态是一个积累的过程，android虽然是后起之秀，但是建立起了生态，只因为做对了一件事，就是开放，不收费，对开发者友好，技术支持也较好，就有了发展的机会。而iPhone后面有强大的苹果，但是心态封闭，需要收费，手机的装机量远远不够，结果虽然起了大早，但最后还是让已有的生态垮掉。

但另一老牌手机酷派则没那么幸运，酷派的主营业务是手机，而在付亮看来，其最终消失原因则是，后期已不像之前专注在手机并持续投入，而是开始比较盲目进军其他领域，以及和其他品牌结盟。2014年，酷派与奇虎360合作创立奇酷手机后，又成为乐视的子公司。酷派本想借新东家乐视的生态模式回血，但不料深陷乐视造车所致的资金链断裂的迷雾。

目前，一舟股份以“城市智慧大脑”为基础，搭建了大数据中心和大数据管理平台，在江西上饶等地落地运营良好。同时，该公司在全球拥有70个办事处及营销机构、在国内拥有3个工业园，年销售额达50多亿元。在车联网领域，众车联汽车产业互联网平台（简称“众车联”）以“汽车产业链+互联网”为路径，将传统汽车产业与互联网及金融资本深度融合，为汽车生产、流通、技术研发等全产业链上下游企业及相关服务商提供创新综合服务。截至2018年底，众车联已有汽车行业企业会员近500家，产品超过1万种，累计实现交易额60亿元，单品最高交易额为1.8亿元，通过源头采购综合降本10%—15%。

第六轮牛市类似2005-2007年的牛市，而2019年类似2005年，战略上要乐观，坚定信心。但是短期而言，阶段性调整尚未结束，借鉴历史上牛市第一阶段上涨后的回撤，这波调整的时空还不够，调整的形态也不完整，继续保持耐心。牛市回头值黄金年初的牛市第一波上涨让人心痒痒，因此没来及上车的投资者都制定了自己的牛市上车策略，即回调就上，可市场一旦开始回调，大家又开始纷纷纠结。